本文摘要：随着人们生活品质的大大提升，生鲜电商市场步入了**的发展机遇。根据中国电子商务研究中心的统计资料，2014 年我国的生鲜电子商务市场的规模大约为225 亿，同比快速增长了96%。而根据尼尔森的预测，我国生鲜电子商务市场将不会在未来三年内呈现出爆发式快速增长。 2018年未来将会多达 1500 亿，年均填充增长率超过了50%。但是在大家都就让放开手脚大干一场之际却找到，蛋糕就在那里，但是想不吃着顺心却并不那么更容易。

随着人们生活品质的大大提升，生鲜电商市场步入了**的发展机遇。根据中国电子商务研究中心的统计资料，2014 年我国的生鲜电子商务市场的规模大约为225 亿，同比快速增长了96%。而根据尼尔森的预测，我国生鲜电子商务市场将不会在未来三年内呈现出爆发式快速增长。

2018年未来将会多达 1500 亿，年均填充增长率超过了50%。但是在大家都就让放开手脚大干一场之际却找到，蛋糕就在那里，但是想不吃着顺心却并不那么更容易。顾名思义，生鲜电商主打就是新鲜，但是想做生鲜到家的确保只有冷链物流可以已完成，然而在现阶段，我国冷链物流还不存在某种程度的问题。

高额的成本、领先的监管等诸多问题沦为后遗症我国冷链物流无法较慢发展的主要难题。近日，中物联冷链委和牡丹江市人民政府开会新闻发布会，宣告国际农产品(000061,股吧)冷链物流峰会将于8月25日在牡丹江市开会。

峰会的主要议题就是如何解决问题冷链物流软肋以及超越农产品贸易壁垒。中国物流与订购联合会副会长兼任秘书长崔忠缴在会上回应，我国冷链物流基础薄弱，冷藏设备等不完备。

2015年我国冷链物流潜在收益约1800亿元，全国冷库总保有量为3710万吨，折算9275万立方米，冷藏车保有量超过9.34万辆，中国冷链物流**企业总收入173亿元，同比快速增长16.1%。由于我国冷链物流跟欧美发达国家比起跟上较早，市场发展过于完备，冷链物流的监管也不做到。崔忠缴告诉他《中国产经新闻》记者，冷链物流创建有两高一宽，即设备投放低、运营成本高、报酬周期长。

虽然近两年地方政府非常重视冷链物流的建设,政府给与资金反对新建了许多冷库。不过，冷库运营成本很高，特别是在是用电费用较为大，成本问题依旧没获得解决问题。

可是生鲜电商想发展必不可少冷链物流，那么就转交了生鲜电商企业一道选择题，自己创立冷链物流网络或者不创建，但目前来看，除非都有的资金反对，否则自由选择哪个都有可能是死路一条。显而易见，自己创建冷链物流是**稳健的，可是面临高额的成本，许多企业变得有心无力，美味七七和本来便捷都是推倒在冷链物流建设所带给的极大成本压力上。而用于第三方冷链物流虽然可以协助平台节省相当大一部分支出，但是目前冷链物流管理杂乱无章。为了节约成本，一些冷藏车司机在运输中不存在开动加热器设备来节省成本等不道德，给生鲜产品导致极大隐患。

一旦生鲜产品经常出现质量问题，就有可能给平台发展带给可怕压制。不过就在业内调侃自辟冷链物流是渐渐等杀，不建是找死的时候，也有人对今后的发展回应悲观。

紫云股份董事长罗建辉回应，互联网技术的飞速发展和智能化程度的大大提高，认同能协助生鲜电商平台**第三方冷链物流监控的问题。而中物联冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣告诉他《中国产经新闻》记者，商务部近年来大大增大对冷链物流的反对力度，反对农产品批发市场和农贸市场建设冷链项目建设等。

此外，一些地方政府也反对冷链物流的发展。黑龙江省政府、牡丹江市政府高度重视农产品冷链物流发展，拒绝更进一步提高冷链产业高度，强化冷链基础设施建设、完备冷链流通标准，从而为农产品在销往和出口方面减少砝码。

坚信在国家反对、地方推崇、企业必须的多重注目下，我国冷链物流将不会朝着好的方向发展，预计相结合冷链物流的生鲜电商将不会有突飞猛进的发展。

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