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米洛大桥概述米洛大桥，座落在法国南部，是法国相连巴黎到郎格多克海岸，甚至拓展与西班牙巴塞隆纳较慢公路连接的A75公路计划的一部分，而米洛镇在这段路中居「瓶颈」方位。大桥横跨塔恩河河谷，桥下两端为拉尔札克高原和莱伟祖高原，有另一条较慢公路蜿蜒其间，全长20英里，米洛大桥通车後，这段路行车时间从3小时延长为10分钟。米洛大桥的建筑特点米洛大桥使用斜拉桥形式，为四线道，桥梁使用七个悬臂单塔单索面承托，跨越塔恩河（TarnRiver），桥面低270公尺，悬臂支柱最高处约343公尺，比巴黎艾菲尔铁塔还低。
大桥总长2460米，整个结构花费钢材36000吨，占到大桥重量的四分之一，桥墩和桥塔使用混凝土修建。全桥共分八横跨，其中，除了最南与最北两个横跨较短为204米外，其余桥跨的跨径均为342米。由于两端高度有所不同，全桥以3%的纵坡度由南端向北端上升，而为了提高视距，桥梁另设20000米的水平曲率。
7座桥墩高度从77米到240米平均，厚度由底至顶渐渐削减呈圆形梯形状，墩底断面宽度24.5米，到桥面后宽度再降11米。每一根桥墩都是由16个段落构成，每个段落重2,230吨，这些段落本身又是在施工现场以每块60吨、4公尺长17公尺宽的构件构成。
桥面覆以的桥塔高度皆为87米。米洛大桥是怎样竣工的？一、修建米洛大桥引起争议米洛大桥建筑之初曾引发极大的争议，担忧毁坏塔恩河河谷周围大自然景色，但是佛斯特以钢骨居多建材因应其设计功力，让这座大桥完工後显然结构轻盈，精细却朴实牢固。他的设计理念就是“要让大桥看起来精致到令人难以置信的程度”。
二、米洛大桥尤其的建设方式与一般的桥梁建设有所不同，工程师们为跨越两座高原的MillauBridge想到了独有的修建方式。再行将桥板和桥面部分在其它地方辟好，再行利用水力发动系统将两部分极大的桥面由两面高原渐渐移动到桥墩上，最后在桥中央张开。佛斯特使用特制钢材为桥面，而非混凝土，以减低桥梁重量。
施工方案使用预造法，就是再行将桥面在亚尔萨斯工厂交会成每块32公尺长的钢箱构件，共2000块，然後运往桥两端的山谷衔接起来，较慢的悬吊系统到桥面预计段上方加装。桥梁使用白色也超过视觉上的轻量效果。这座可谓奇迹的大桥仅有设计方案就经过了10年的精心打算。
为了确保精确性，在施工中，用于了世界最先进设备的卫星定位系统。300多个小型仪器反光镜，被焊在混凝土桥墩中，或相同在周围的岩石上。在施工中桥墩只要每增高4米，专家就能利用卫星定位系统接管感应器装置的信号，缺失有可能经常出现的偏差。
大桥历时3年辟后，建筑横向误差不多达5毫米！而它的寿命将多达120年。桥面上承托拉索的87多米低的钢筋水泥桥塔，极大而轻巧，不有可能在桥上必要修筑。人们要再行把它造好，再行在桥面上铺设轨道，一点点地挪到桥墩的正上方，这只不过在270米高空移动30层的大楼。三、米洛大桥的测试抗性为确保大桥的抗风能力，桥面主梁结构被设计成三角形，以有效地增加风的阻力。
除了用计算机仿真试验外，还展开了户外仿真试验。法国气象局专门修筑了一个人工山谷，然后向这个“山谷”灌水，水里夹杂着了许多小颗粒。
专家通过水流颗粒的变化模拟出米大约大桥所在山谷有可能经常出现的各种简单风向，从而对大桥各种建筑结构的比例大大改动。最后，大桥的设计可以抵挡时速250千米的强风。
而且，大桥的材料比普通桥的材料要重，这使它兼备了刚性和弹性，遇上极强大风，地震或者热胀冷缩，它不会像杂技演员一样展现出它的极强柔韧性。大桥修建过程中首先遇上的难题也是风。270米低的建筑受到的风力近远超过地面的建筑，当两边桥体还并未张开时，这一高度的桥体常常被强风刮起得轻微摇晃。
四、米洛大桥完工风力超过时速70千米时，所有工作人员都要撤离现场。最后，施工人员用巨型钢管搭出了几个200多米低的临时铁架，托住桥身，才使得工程顺利进行。大桥的金属桥体从南北两端徐徐向中间投向时，经历了18次尝试才最后已完成张开。
由于大桥有热胀冷缩效应，设计者在每段桥面连接处，特别是在是在桥墩上的两段桥面的连接处，都设置了灵活性的“金属关节”，能容许两段桥面权利前端。该桥自2001年12月动工，2004年12月14日竣工，共计花费3年时间已完成，其高度、竣工时间皆刷新世界第一。以上关于米洛大桥的建筑特色及修建过程讲解到这里，理解更加多内容请求页面文章下方的标签查阅。
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